इलेक्ट्रिक कारों की एक छोटी रेंज है
आइए सबसे स्पष्ट और महत्वपूर्ण विचार से शुरू करें: इलेक्ट्रिक वाहन (ईवीएस) अभी भी गैस कारों तक यात्रा नहीं कर सकते हैं … लेकिन वे वहां जा रहे हैं।
टेस्ला के हिस्से में धन्यवाद, पिछले कुछ वर्षों में बैटरी प्रौद्योगिकी में कुछ महत्वपूर्ण छलांग रही है। हालांकि, इतनी प्रगति के साथ भी, वे अभी भी औसत चालक की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
कुछ संख्याओं को दूर करने के लिए (खुद निर्माताओं से खींचा गया), हम आज के दौर बनाने वाले तीन सबसे लोकप्रिय मॉडल से शुरू करेंगे: टेस्ला मॉडल एस सेडान, निसान लीफ, और चेवी स्पार्क। निर्माता के चश्मे के मुताबिक, इन कारों को क्रमशः 208 - 270 मील, 84 - 107 मील और 82 मील की अधिकतम सीमा तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इससे भी बदतर, ये संख्याएं आपकी ड्राइविंग शैली के आधार पर भिन्न हो सकती हैं, साथ ही साथ आप कहां जाने की योजना बना रहे हैं। एक पहाड़ पर फ्लैट राजमार्ग या हवादार सड़कों के सीधे हिस्सों में काफी अलग-अलग श्रेणियां वापस आती हैं, कभी-कभी ऑटोमेटर द्वारा रेट की गई न्यूनतम सीमा को भी कम कर देती है। अपने गैस-गोज़िंग समकक्षों की तरह, ईवीएस ठंड के मौसम के दौरान अपनी दक्षता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो देते हैं। लेकिन ईंधन संचालित कारें 20 डिग्री फ़ारेनहाइट पर या उससे नीचे तापमान में 12 से 15 प्रतिशत अपनी दक्षता खो सकती हैं, लेकिन बैटरी केवल ईवी इसी तरह की स्थितियों में अपनी सीमा का 57% हिस्सा खो सकती है। बैटरियां ठंडे तापमान में प्रभावी ढंग से काम नहीं करती हैं, केवल भौतिकी के कारण लिथियम आयन कोशिकाएं इंजन और बाकी कार को ऊर्जा हस्तांतरित करने में सक्षम होती हैं।
रेंज विस्तारक वहां के सबसे समर्पित ईवी ड्राइवरों के लिए मौजूद हैं, टॉवेबल गैस जनरेटर के रूप में जो आपात स्थिति के मामले में बैकअप बैटरी कूद सकते हैं। पूरी तरह से चार्ज होने पर, ये बैटरी लगभग 15-30 अतिरिक्त मील की दूरी प्रदान करती हैं, जो किसी को भी नियमित ईंधन पर कहीं सुरक्षित बनाने का मौका देती है जब तक कि वह वापस प्लग करने का कोई तरीका न पा सके।
यह मानक प्रियस की तरह मानक संकर से अलग है। मानक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बैटरी को उच्च गति पर चार्ज करने के लिए गैस इंजन का उपयोग करते हैं, और कार 25mph के नीचे कुछ भी धीमा होने के बाद बिजली में फिसल जाती है। प्लग-इन हाइब्रिड, दूसरी तरफ, बैटरी को भरोसा करने के लिए दरवाजों को लॉक करने से सबकुछ संभालने के लिए भरोसा करते हैं, जब तक कि उसके पास अभी भी देने की शक्ति हो। अगर (और केवल अगर) रिजर्व खतरनाक स्तर तक निकल जाता है, तो एक दहन इंजन ऑनबोर्ड बैटरी रिचार्ज करने के लिए किक करेगा, एक प्रक्रिया जो चेवी वोल्ट जैसे मॉडल के लिए अतिरिक्त 400 मील की दूरी जोड़ सकती है।
यह प्लग-इन हाइब्रिड गैस और इलेक्ट्रिक के बीच एक महान आधा रास्ते बनाता है, जो तकनीक को सुधारने के दौरान डरावनी "रेंज चिंता" समस्या को हल कर सकता है। निर्माताओं के बहुत सारे चेवी, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, होंडा और अन्य सहित प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल प्रदान करते हैं।
अभी के लिए, यह कहना सुरक्षित है कि यदि आपका काम केवल 25 मील दूर है, और आपकी बैटरी की सीमा कम से कम 60 मील है, तो ईवी आपके लिए सही हो सकती है। यदि आप दुनिया के एक ठंडे हिस्से में रहते हैं और आपको एक पल की सूचना पर प्राप्त होने वाली सभी शक्तियों की आवश्यकता होती है, तो प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के साथ इसे प्रतीक्षा करना बेहतर हो सकता है।
इलेक्ट्रिक कारें "भरें" तक लंबे समय तक ले जाएं
गैस कारों के विपरीत, जो सड़क पर वापस आने से पहले रिफिल करने में डेढ़ घंटे लगते हैं, सड़क यात्रा के लिए बैटरी चार्ज करने के लिए लंबी प्रक्रिया हो सकती है, टेस्ला में 20 मिनट से कहीं भी आठ घंटे तक ले जा सकती है कुछ पुराने ईवीएस में।
आपकी कार के शुल्कों कितनी जल्दी या धीरे-धीरे इस बात पर निर्भर करता है कि उस समय चार्जर की चार श्रेणियों में से किस पर प्लग इन है और साथ ही कार के अंदर ऑनबोर्ड चार्जर की केडब्ल्यू रेटिंग भी शामिल है। चार्जर का उत्पादन "मील प्रति घंटे चार्ज" में मापा जाता है।
उदाहरण के लिए: लेवल 1 चार्जर एक मानक 120 वी आउटलेट से जुड़ते हैं-वैसे ही आप अपने घर में एक लैपटॉप चार्ज करने के लिए उपयोग करेंगे। जाहिर है, यह गुच्छा का सबसे लंबा हिस्सा लेगा, क्योंकि कॉर्ड केवल सीमित एम्परेज को संभाल सकता है। 2016 फिएट 500-ई (मध्यवर्ती सड़क 6.6 किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर के साथ) पर इष्टतम स्थितियों में, 120 वी आउटलेट प्रति घंटे लगभग 11 मील चार्ज जोड़ सकता है।हालांकि फिएट सैद्धांतिक रूप से 6.6 किलोवाट पर चार्ज करने में सक्षम है, 120V आउटलेट का अधिकतम आउटपुट 1.6 किलोवाट है, जिसका मतलब है कि यह कार की पूर्ण चार्जिंग गति का लाभ नहीं उठाएगा।
जब स्तर 1 और 2 चार्जिंग की बात आती है, तो कुछ कारों को केवल 3.3 किलोवाट के लिए रेट किया जाता है, जबकि अन्य को 10 किलोवाट के रूप में उच्च के लिए रेट किया जा सकता है। यह चार्जिंग गति को भी प्रभावित कर सकता है। कार का ऑनबोर्ड चार्जर आम तौर पर एक बाधा के रूप में कार्य करता है-इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके लेवल 1 या 2 चार्जर में कितना उत्पादन होता है, आपकी कार केवल उतनी ही तेज होगी जितनी कि इसके ऑनबोर्ड चार्जर के लिए रेट किया गया है।
लेवल 3 चार्जिंग में, हालांकि (अन्यथा "डीसी फास्ट चार्जिंग" के रूप में जाना जाता है), चार्जिंग स्टेशन अपने आंतरिक उच्च-संचालित एसी / डीसी कनवर्टर के साथ आता है जो इसे उस बाधा को बाईपास करने और 40kWh और 90kWh रस के बीच कहीं भी वितरित करने की अनुमति देता है पहर। इस विधि का उपयोग करते हुए, किसी भी ईवी जो संगत CHAdeMO या J1772 कॉम्बो चार्जिंग पोर्ट (जैसे निसान लीफ या बीएमडब्ल्यू i3) के साथ स्थापित होते हैं, हर 20 मिनट में अपनी बैटरी में लगभग 50-90 मील की दूरी जोड़ सकते हैं। दुर्भाग्य से अब, डीसी फास्ट चार्जिंग प्लग की सुविधा वाले स्टेशनों को चार्ज करना बहुत दुर्लभ है, हालांकि हर महीने ग्रिड में और अधिक जोड़ा जा रहा है क्योंकि ईवीएस लोकप्रियता में बढ़ती जा रही है।
आखिरकार, टेस्ला का स्तर 4 स्वामित्व "सुपरचार्जर्स" 20 मिनट के उसी अवधि में एक कार में 350 मील की दूरी के ऊपर चार्ज कर सकता है। लेकिन ये चार्जर केवल टेस्ला के मॉडल एस और मॉडल एक्स के साथ संगत हैं, और यहां तक कि मर्सिडीज बी-क्लास (जो वास्तव में टेस्ला के साथ एक ड्रावेर्रेन साझा करता है) को कंपनी के निजी सुपरचार्जर नेटवर्क पर अनुमति नहीं है।
लेकिन फिर, यदि आप मुख्य रूप से घनी आबादी वाले इलाकों में आने के लिए अपनी कार का उपयोग करते हैं और कुछ हद तक लंबे समय तक भरने के लिए अपने इरांड को शेड्यूल करने में कोई समस्या नहीं है, तो तेजी से चार्ज करने की क्षमता से लैस एक ईवी भूमिका को ठीक कर सकती है।
इलेक्ट्रिक कारों को कम रखरखाव की आवश्यकता है
आप आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि किसी को भी ईवी द्वारा परीक्षा क्यों दी जाएगी, लेकिन अब हम उन क्षेत्रों में जा रहे हैं जहां इलेक्ट्रिक वाहन अपना मूल्य साबित करना शुरू कर देते हैं। चूंकि शास्त्रीय दहन इंजन की तुलना में उनके पास बहुत कम चलने वाले हिस्सों हैं, इसलिए ईवी इंजन अनिवार्य रखरखाव जांच के बीच गैस संचालित ब्लॉक से हजारों सड़क घंटे लंबे समय तक चल सकते हैं। यह एक बड़ा सौदा है।
वे पूरी तरह से रखरखाव के बिना नहीं हैं, हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों के अंदर की बैटरी को बदलने की आवश्यकता होने से पहले उनमें सीमित मात्रा में जीवन होता है। किसी भी बैटरी की तरह, ईवी के अंदर की कोशिकाओं में केवल एक निश्चित संख्या होती है जिसे वे समाप्त कर सकते हैं और अपनी अधिकतम क्षमता खोने से पहले रिचार्ज किया जाता है, जिसे "साइकिल चलाना" कहा जाता है। यद्यपि समग्र विश्वसनीयता बढ़ रही है, फिर भी एक ईवी मालिक को उम्मीद है कि उनकी बैटरी टेस्ला के मॉडल एस में 125,000 मील तक निसान लीफ के मामले में 80,000 मील से कहीं भी अपनी कुल चार्जिंग क्षमता खोने शुरू कर देगी। यह आंकड़ा कार से कार में भिन्नता है, इसलिए अपनी पहली ईवी खरीद करने से पहले निर्माता के चश्मे की जांच करना सुनिश्चित करें।
यदि आप अपने ईवी को एक सम्मानजनक विक्रेता से खरीदते हैं, तो जब भी आपकी कार आपको चेतावनी देती है कि बैटरी पहनी जा सकती है, तो आप इसे केवल डीलर में ले जाने और घंटों के मामले में प्रतिस्थापन करने में सक्षम होना चाहिए, बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के।
इलेक्ट्रिक कारें आपको लांग रन में पैसे बचा सकती हैं
अंत में, आप जहां रहते हैं और आप कैसे ड्राइव करते हैं, इस पर निर्भर करते हुए, इलेक्ट्रिक कारों में आपको पैसे बचाने की क्षमता होती है।
हालांकि, एक बड़ा कंबल जवाब देना मुश्किल है कि क्या आप स्वामित्व की कुल लागत में आपको पैसे बचाएंगे। यदि आप सस्ते गैस और महंगे बिजली वाले क्षेत्र में रहते हैं, तो आप समय के साथ क्या बचाते हैं (यदि कुछ भी हो) बिलों के विपरीत सेट वाले किसी व्यक्ति से अलग होगा।
हमेशा के रूप में, ऐसे उपकरण होते हैं जो गणना करते हैं कि आप इलेक्ट्रिक कार के साथ कितना बचत कर सकते हैं, जैसे कि यह यूएस ऊर्जा विभाग से है। दर्ज करें कि आप कहाँ रहते हैं, आप प्रति सप्ताह अपनी कार का कितना उपयोग करते हैं, और हर साल सड़क पर आप किस तरह का माइलेज डालते हैं, और कैलकुलेटर आपको यह समझने में मदद करेगा कि एक लंबी कार लंबे समय तक आपके वॉलेट को कैसे प्रभावित करेगी।
साथ ही, जब किसी कार की स्टिकर कीमत को देखते हैं, तो ध्यान रखें कि एक उच्च कीमत का स्वचालित रूप से मतलब नहीं है कि यह एक ही चार्ज पर आगे जायेगा, या वहां बाकी सब कुछ की तुलना में किसी भी तेजी से शुल्क लेगा। इसके साथ खेलने के लिए और अधिक अश्वशक्ति हो सकती है, लेकिन एक स्तर-3 डीसी तेज चार्जिंग सिस्टम से एक ही प्लग का उपयोग करते समय, चेवी स्पार्क ईवी ($ 25,120) और बीएमडब्ल्यू आई 3 ($ 42,400) दोनों एक समान समय लेते हैं एक पूर्ण टैंक तक पहुंचें (समशीतोष्ण दिन पर लगभग 40 मिनट)। तो यदि आप ईवी के लिए बाजार में हैं तो आप खरीदारी कर सकते हैं और कई सुविधाओं की तुलना कर सकते हैं।
आखिरकार, संभावित टैक्स ब्रेक देखने के लिए एक मिनट दें, उनका राज्य इलेक्ट्रिक-केवल वाहन की खरीद के लिए पेशकश कर रहा है। कई राज्य बिजली जाने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करते हैं जो कार की कुल लागत 10% तक बराबर हो सकते हैं, और आप यह पता लगा सकते हैं कि प्लग इन अमेरिका द्वारा प्रदान किए गए कैलकुलेटर का उपयोग करके आप कितना बचत करेंगे।
तो क्या आपके लिए एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार सही है?
अंत में, केवल आप तय कर सकते हैं कि एक इलेक्ट्रिक कार आपकी ड्राइविंग आदतों के लिए काम करेगी या नहीं। विचार करें कि आप इलेक्ट्रिक कार से बाहर निकलने की क्या अपेक्षा करते हैं, और आपात स्थिति के मामले में उपयोग करने के लिए गैस संचालित पावर कार उपलब्ध है या नहीं। ऐसा लगता था कि यदि आप एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार चाहते थे, तो आपको टेस्ला में टेस्ट ड्राइव लेने के बारे में सोचने वाले किसी व्यक्ति को देखने का मौका मिलने के लिए सिर्फ एक हाथ और पैर पर ऋण लेना पड़ा। लेकिन अब, बाजार में प्रवेश करने वाले किआ और हुंडई जैसे बजट ब्रांडों की बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ, इलेक्ट्रिक कार उन आयकर स्तर पर उपलब्ध हैं-खासकर उन टैक्स ब्रेक के साथ।
और यदि आप अभी भी अनिश्चित हैं कि आप पूरी तरह से जीवन के सभी प्रकार के जीवन में डुबकी लेने के लिए तैयार हैं या नहीं, तो दर्जनों प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल हैं जो गैस और इलेक्ट्रिक दोनों का सर्वश्रेष्ठ ऑफर करते हैं, और जीते बैटरी 66 के बीच में फंस गई नहीं है, बैटरी बैटरी आखिरी सांस लेने के बाद कुछ सौर पैनलों को फेंकने की कोशिश कर रही है।
छवि क्रेडिट: ग्रीनथेनोलर, टेस्ला मोटर्स 1, 2, ईंधन ईमानदारी.gov, यूएस ऊर्जा विभाग, विकिमीडिया फाउंडेशन 1, 2, 3
